电动车充电器为什么坏的那么多

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杨静姿|责任编辑|2021-04-08 11:34:45

充电器是电动车的一个附属物品,其内部紧凑的电子部件。受内部空间的限制,零部件排列很紧密,有的厂家为了追求精致美观做的很小,内部线路采用双面塑封贴片焊接工艺,这样就会加狭小了。

充电器一般采用脉宽调制形开关恒流稳压电源,由于它的特性,在工作中会产生温度,经常使用而不注意维护,使得零件松动产生打火现象,慢慢就会烧毁。一个产品的诞生早期都会注重质量,把质量和安全放在首位,有了市场做的多了其它的厂家就会分分效仿,特别是一些小的厂家,只注重产量不在注重质量了。更有的一些厂家为了追求利润,在做工上偷工减料,会使用一些不合格的电子配件,采用减少或更改参数来生产充电器,利润的驱使把这些伪劣的产品投入到市场,害了消费者,留下了安全隐患,当然了人为的损坏也不容小视。为了使充电器使用的久一些,我们应当注意以下几点不要。

不要随车携带,因为颠簸会使内部零件松动,应勤检查维护。

不要日晒雨淋,这样会加重充电器的老化,用完应随时收藏。

不要购买劣质产品,因为存在安全隐患,尽量选购知名产品或带有ccc标志。

根据大量的维修实践,认为电动自行车充电器损坏的主要原因是生产厂家偷工减料。其次是用户不能正确使用和保管。

以前生产的电动自行车充电器,多为TL494为核心IC的电路结构。这种充电器工作的稳定性要优于后来广泛使用的384x类充电器。在以TL494为核心的充电器中,两只13007及次级主整流二极管均带有铝制散热片且厚度、大小合适,因而工作可靠。早期的384x类充电器做的质量也不错,场效应管、主整流二极管均带有大散热片,且元件选择上均留有余量。因而坏的也少。这种正品货一般价格在60元以上。(以48V12AH电池所配套的充电器为例,下同)

到了一台充电器价格二、三十元的时候,由于恶性竞争,市场上劣质货横行。首先手感就不同:拿在手里轻飘飘的不说,交流输入线和直流输出线不但短,而且导电的截面积根本就不够。拆开机壳,应该用1N5408的桥式整流二极管,用的是1N4007;应使用400V82微法以上的大电解,用的是400V47微法的(甚至见过用33的);场效应管应用8N60,用的是5N60;主整流二极管应采用双二极管带方形散热片,用的是一只1N5392(甚至见过用低频的5408的。你说能不坏吗?)……就连充电器的电路板也偷工减料,由环氧树脂板换成普通板不说,上面的铜箔薄得比纸都薄——烙铁稍微时间长点,铜箔就起皮、断裂。其他诸于减少交流输入部分的电感扼流圈、防干扰的0、1㣲法250V电容、NTC元件等根本不装,则更是家常便饭,举不胜举。如此偷工减料,岂能要求它长寿?不短命才怪!说句老实话,早期的TL494结构的36V充电器调整输出电压到空载55V超标使用,由于它次级主整流二极管的滤波电容是63V680微法的,改为4812电池组充电,使用3年多一切正常。远比这种二、三十元一台的48V充电器要好。那些原来卖60多元/台的充电器,坏了修好,各项性能(如充电电压、转灯电流的精准度)也比这种二、三十元的烂货强。

用户对充电器的不正确使用和保管,也是造成损坏的原因之一。常见的问题是用错极性不同的充电器:如有的是N十L一,而误用了N一L十的,一插即烧坏;还有的是拿60V充电器给48V甚至36V的电池充电,不坏才怪;另外把充电器随车携带又不注意采取防震措施(如背在身上的包里或为充电器做一个厚厚的泡泡塑料包装),导致元件虚焊、电路铜箔断裂、开关变压器虚焊甚至拉断次级控制绕组,导致开机瞬间电压急剧升高,引发一连串烧元件的故障。也有保管不善摔坏的、进水的、淋雨的、甚至老鼠咬断引线的等情况的发生。但毕竟是少数。

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